دانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922ASSESSMENT OF UNSTABLE BUCKLING BEHAVIOUR IN SHALLOW RETICULATED DOMES AND PRESENTATION OF A METHOD FOR ANALYSIS OF THE POST-BUCKLING PATHبررسی رفتار کمانش ناپایدار در گنبدهای شبکهیی کمارتفاع و ارائهی روشی برای تحلیل مسیر پس کمانش31120236FAعلیرضاحیدریپردیس دانشکدههای فنی، گروه مهندسی عمران، دانشگاه تهرانایرجمحموزاده کنیپردیس دانشکدههای فنی، گروه مهندسی عمران، دانشگاه تهرانJournal Article20180317For design purposes, the stability of any structure being designed is of paramount importance. The fact that it is possible to perform an analysis on a space structure, which shows that the stresses in that structure are all below those permissible for the materials used in its construction, is, in itself, no guarantee that when the structure is loaded it will not collapse. In order to determine this, it is necessary to find out if the structure is stable under the action of the applied loads. The secondary paths, especially in unstable buckling, can play the most important role in the collapse of the structure. In this paper, an attempt is made to automatically calculate the bifurcation path of shallow lattice domes. This calculation is performed in a two--stage analysis of the space structure, without introducing any geometrical imperfections. The method is implemented in a combined materially and geometrically nonlinear finite element analysis computer program, based on an incremental iterative Newton--Raphson solution procedure. In the first stage analysis, the proportional live load factors, at which critical points occur, are determined and the primary path is obtained. In the second stage analysis, the perfect structure is led towards the lowest bifurcation path, using the technique described in the paper. The resulting theoretical predications are verified by existing experimental observations on a model dome.در این نوشتار روشی برای محاسبهی مسیر دوشاخگی در سازههای فضاکار گنبدی با آثار غیرخطی مادی و هندسی ارائه شده است. این روش در یک برنامهی غیرخطی مادی و هندسی تحلیل سازههای فضاکار پایهریزی شده است. در روش ارائهشده برای تحلیل مسیر پسکمانش، احتیاجی نیست که سازه با نقص هندسی به برنامه معرفی شود. سازهی بدون نقص توسط برنامه دریافت، و در مرحلهی نخست مسیر بنیادی منحنی بار - تغییرمکان سازه به دست میآید و همچنین عبور از نقطهی دوشاخه به کاربر اطلاع داده میشود. در مرحلهی دوم، با استفاده از شیوهی تشریحشده سازهی بدون نقص هندسی به پایینترین مسیر کمانش هدایت میشود.دانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922AN ANALYSIS THE WILLINGNESS TO PAY FOR GASOLINE PRICESبررسی میزان تمایل به پرداخت قیمت بنزین132020237FAپوریاعلیمردانیدانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریفمحمدکرمانشاهدانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریفJournal Article20180317Low gasoline prices in Iran, as well as the high rate of car ownership, have been the main reasons behind increased air pollution, network congestion and other relevant problems in Iranian large cities for a number of years. As it is clear that relevant changes would affect individual mode of life choices and their resulted demand, the effects on the supply side are also noticeable. In this research, an attempt has been made to analyze the willingness to pay concept for gasoline prices and to investigate the effect on the fuel demand function. The stated preference data, gathered through a post-back method questionnaire, provided the required data for modeling the willingness to pay for gasoline prices for the city of Tehran. A one-stage ordered Probit and a two-stage (binary and ordered) Probit model have been calibrated in an extensive model development process. From the results of the developed models, one can determine the societys willingness to bear the new gasoline price. The results of the willingness to pay models showed that high levels of education, professional status, age and ownership of expensive car models have positive effects on willingness to pay. The distance between origin and destination is the major variable that negatively affects a higher fuel price. The results also indicate a rather higher willingness to pay in Iran (Tehran) compared with other countries. No significant difference was observed between the one-stage and the two-stage modeling processes.ارزانی سوخت و کاهش ارزش واقعی آن در سالیان گذشته و افزایش مالکیت وسیلهی نقلیهی شخصی در این سالها موجب شده تا سفر با وسایل شخصی در مقایسه با سایر وسایل نقلیه از جاذبهی بیشتری برخوردار شود. این امر بهنوبهی خود موجب افزایش آلودگی هوا، شلوغی شبکه و مشکلات عدیدهی دیگری در شهرهای بزرگ شده است. از آنجا که تغییر قیمت بنزین بر رفتار مسافران در انتخاب وسیلهی سفر شهری مؤثر است، تقاضای حمل و نقل را دچار تغییر کرده، در درازمدت بر امکانات و زیرساختهای مورد نیاز بخش حمل و نقل اثر خواهد گذاشت. در این پژوهش سعی بر آن است تا ضمن بررسی میزان «تمایل به پرداخت افراد برای بهای بنزین، تأثیر این افزایش قیمت بر تابع تقاضای حمل و نقل محاسبه و ارزیابی شود. در این راه از اطلاعات رجحان بیانشده استفاده شده و آمارگیری از شهروندان تهرانی با استفاده از روش پستی انجام و از طریق سؤالات مناسب، «تمایل به پرداخت» شهروندان اندازهگیری شده است. براساس اطلاعات جمعآوری شده، مدلهای انتخاب یکمرحلهیی رتبهیی و دومرحلهیی دوگانه و رتبهیی پرداخت شده و براساس آن میزان تمایل به پرداخت قیمت بنزین در صورت استفاده از وسایل نقلیهی شخصی و عوامل تأثیرگذار بر آن معین شده است. با استفاده از این مدلها میتوان میزان همراهی مردمی برای تحمل مازاد قیمت بنزین را تعیین کرد. نتایج مدلهای تمایل به پرداخت نشان میدهد که داشتن مزیتهای اجتماعی همچون سطح آموزشی بالا یا شغل تخصصی و داشتن سن بیشتر برای مردان بر افزایش تمایل به پرداخت مؤثر است. همچنین تأهل افراد بر میزان تمایل به پرداخت آنان تأثیر منفی دارد. مقایسهی مدلهای یکمرحلهیی و دومرحلهیی مشخص کرد که این دو نوع مدل تفاوت آشکاری با یکدیگر ندارند.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20237_28e4a845281869b066ca6a1cdd727d9d.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922SHAKING TABLE STUDY OF A CONFINED BRICK MASONRY BUILDINGبررسی رفتار لرزهیی اتاق آجری محصور با کلاف212720253FAمحمدتقیکاظمیمرکز تحقیقات مهندسی زلزله، دانشگاه صنعتی شریفمسعودحسین زاده اصلمرکز تحقیقات مهندسی زلزله، دانشگاه صنعتی شریفعلیبخشیمرکز تحقیقات مهندسی زلزله، دانشگاه صنعتی شریففیاضرحیم زاده رفوئیمرکز تحقیقات مهندسی زلزله، دانشگاه صنعتی شریفثریااقبالیآزمایشگاه میز لرزان، دانشگاه صنعتی شریفJournal Article20080416A single storey, full-scale unreinforced confined brick masonry building was designed, based on Standard No. 2800 of IRAN, and constructed on the shaking table at the Earthquake Engineering Research Center, EERC, of Sharif University of Technology. The model consisted of a vertical reinforced concrete tie column and horizontal steel bond beams and had a jack-arch roof system. The walls had openings of different dimensions, making it possible to investigate the effects of the shape, geometry and location of the openings. The model was subjected to some seismic experiments, consisting of scaled records of the Bam, Tabas and Elcentro earthquakes as well as harmonic acceleration with a gradually increasing amplitude. The results indicated that the proper workmanship of ties, especially the proper connection of tie columns and bond beams, plays an important role in the integrity and stability of the structure. The creep of the masonry walls and subsequent reduction in frictional resistance between the walls and steel bond beams were effective on the out-of-plane failure of the brick walls.یک اتاق آجری در مقیاس کامل و براساس ضوابط استاندارد ۲۸۰۰، طراحی و بر روی میز لرزان مرکز تحقیقات مهندسی زلزله دانشگاه صنعتی شریف ساخته شد. بازشوهایی با ابعاد متفاوت برای بررسی اثرات اندازه، هندسه و محل آنها در اطراف اتاق مذکور که دارای کلافبندی قائم بتنی و افقی فولادی بوده و سقف آن از نوع طاق ضربی است، منظور شد. اتاق بر روی میز لرزان مورد آزمایشهای لرزهیی و اعمال رکوردهای متناسب با رکوردهای زلزلههای بم، طبس، السنترو و نیز هارمونیک با دامنهی فزاینده قرار گرفت. نتایج آزمایش نشان داد اجرای صحیح کلافبندی قائم و افقی، بهخصوص اتصال صحیح و مناسب آنها به یکدیگر، در پایداری و یکپارچگی سازه نقش اصلی را دارد. نشست زمانی دیوارهای آجری تا قبل از آزمایش و درنتیجه کاهش مقاومت اصطکاکی بین دیوار و کلاف فلزی روی دیوار، در ریزش به خارج از صفحهی دیوارها مؤثر تشخیص داده شد.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20253_6db55693caf794f5c421eefab0583cd7.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922SHAKING TABLE STUDY OF A CONFINED BRICK MASONRY BUILDINGتحلیل پی گستردهی مستقر بر شمع و خاک و مقایسهی دیدگاه سنتی و جدید در طراحی گروه شمع293820238FAعلیفاخردانشکدهی فنی ـ گروه مهندسی عمران، دانشگاه تهرانبهارهبادینلودانشکدهی فنی ـ گروه مهندسی عمران، دانشگاه تهراناحسانسرقینیدانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه تبریزJournal Article20080408A single storey, full-scale unreinforced confined brick masonry building was designed, based on Standard No. 2800 of IRAN, and constructed on the shaking table at the Earthquake Engineering Research Center, EERC, of Sharif University of Technology. The model consisted of a vertical reinforced concrete tie column and horizontal steel bond beams and had a jack-arch roof system. The walls had openings of different dimensions, making it possible to investigate the effects of the shape, geometry and location of the openings. The model was subjected to some seismic experiments, consisting of scaled records of the Bam, Tabas and Elcentro earthquakes as well as harmonic acceleration with a gradually increasing amplitude. The results indicated that the proper workmanship of ties, especially the proper connection of tie columns and bond beams, plays an important role in the integrity and stability of the structure. The creep of the masonry walls and subsequent reduction in frictional resistance between the walls and steel bond beams were effective on the out-of-plane failure of the brick walls.در این تحقیق به بررسی تحلیلی پی گستردهی مستقر بر شمع و خاک و مقایسهی دو دیدگاه سنتی و جدید در طراحی گروه شمع پرداخته شده است. برای تحلیل سهبعدی گروه شمع با سرشمع در تماس با خاک و یا بدون تماس با خاک از نرمافزار FLAC3D استفاده شده است. رفتار گروه شمع، یکبار با در نظر نگرفتن سهم سرشمع و بار دیگر با در نظر گرفتن سهم آن بررسی شده است. صرف نظر از روش انتخابی برای تحلیل گروه شمع، روش طراحی مناسب گروه شمع بسیار حائز اهمیت است. بنابر این دو دیدگاه سنتی و جدید )استفاده از شمعهای کاهندهی نشست( در طراحی گروه شمع بررسی و مقایسه شدهاند. در هر دو دیدگاه سهم باربری خاک علاوه بر سهم شمعها در نظر گرفته شده است. همچنین تأثیر مدول برشی خاک و نشست مجاز بر تعداد شمعهای مورد نیاز در دو روش مذکور، بررسی شده است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20238_a0a72db38033bb757bed0a155694d5fe.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922FACE PRESSURE IMPACT OF EPB SHIELD TUUNELLING ON SURFACE SETTLEMENT AND GROUND HEAVINGمطالعهی نحوهی تعیین و تأثیر فشار جبههکار ماشینهای حفر تونل بر تغییر شکلهای سطح زمین39442023910.24200/j30.2008.20239FAمحمدآزادیدانشگاه آزاد اسلامی ـ واحد قزوینسیدمجدالدینمیرمحمدحسینیدانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی امیرکبیرJournal Article20080408Before underground excavation, appropriate information is available to determine construction requirements and maintanance systems. However, this sort of information is not enough and the excavation is likely to encounter unpredictable damage. Resulted damage may inflict irreparable losses on installation and residential zones, in addition to disturbances in the exploitation systems. So, examining different parts and, Especifically, controlling states of stress and deformation will considerably prevent disasters. Different methods of determining face pressure are evaluated. Plaxis-3D software is applied to measure the face pressure and the resulted settlement and heave on the ground surface are discussed in this paper. For this purpose, the Esfahan subway information is used as a case study.قبل از حفر یک سازهی زیرزمینی اطلاعات مناسبی برای تعیین روش اجرا و سیستم نگهداری در دست است، اما معمولاً این اطلاعات کافی نیست و احتمال وقوع خرابیهای پیشبینی نشده وجود دارد. خرابیهای ایجاد شده علاوه بر اختلال در عملکرد سیستمهای بهرهبرداری ممکن است موجب بروز خسارتهای جبرانناپذیر مالی و جانی به تأسیسات، مناطق مسکونی و غیره شود. ازاینرو بازرسی بخشهای مختلف آنها، خصوصاً کنترل وضعیت تنشها و تغییر شکلها، کمک شایانی به جلوگیری از وقوع حوادث ناگوار میکند. در این نوشتار با بررسی روشهای مختلف تعیین فشار جبهه کار در حفاری تونلها و بهکارگیری نرمافزارٓPLAXISٓسهبعدی به ارزیابی میزان فشار جبههکار و نشست یا تورم ناشی از این فشار پرداخته شده است. برای این منظور از اطلاعات متروی اصفهان بهعنوان یک نمونهی موردی استفاده شده است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20239_7e9c52dd1463dc1e0693d06291818f60.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922ASSESSMENT OF TSUNAMI GENERATION POTENTIAL AND PRESNTING A TSUNAMI WARNING SYSTEM FOR SOUTHERN COASTS OF IRAN BORDERING THE INDIAN OCEANارزیابی سونامیخیزی و ارائهی ساختار یک سامانهی هشدار سونامی برای سواحل جنوبی ایران در حاشیهی اقیانوس هند455720252FAمحمدحیدرزادهپردیس دانشکدهیهای فنی، دانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه تهرانمحرمدولتشاهی پیروزپردیس دانشکدهیهای فنی، دانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه تهرانناصرحاجی زاده ذاکردانشکدهی مهندسی محیط زیست، دانشگاه تهرانمحمدمختاریمرکز ملی پیشبینی زلزله، پژوهشگاه بینالمللی زلزلهشناسی و مهندسی زلزلهJournal Article20080416After the 26 December 2004 mega-tsunami in the Indonesia coastlines, wide efforts were devoted to assess the hazard of tsunami, and to develop tsunami warning systems in the Indian Ocean basin. Based on these efforts, two main tsunamigenic sources that can trigger tsunami-generating earthquakes in the Indian Ocean basin have been identified as the Indonesian subduction zone in the east and the Makran subduction zone (MSZ) in the north of the Indian Ocean. MSZ is located off the southern coasts of Iran and Pakistan in the north-western Indian Ocean and any possible tsunami from this zone has the potential to affect Iran, Oman, Pakistan, and India. The last major historical earthquake and tsunami in the MSZ occurred on 28 November 1945 killing more than 4,000 people along the Makran coast. Therefore, considering the hazard of tsunami in southern coasts of Iran bordering the Indian Ocean, in this study the potential for tsunami generation in this region has been investigated using modeling of tsunami generation phase. In this regard, a computer program based on Mansinha and Smylie (1971) formula has been developed to predict the seafloor deformation due to underwater earthquake occurrence. The results obtained here show that the risk of tsunami generation from MSZ can be classified into three main categories, as follows: (1) very little risk for tsunami generation in the case of occurrence of an earthquake having magnitude up to 7; (2) little to medium risk (Magnitude ranging 7 to 7.5); and (3) high risk (Magnitude greater than 7.5). At the end of the paper, considering the results of our tsunami hazard assessment, the necessity for development of a tsunami warning system for southern coasts of Iran is emphasized and the structure, components, and mechanism of such a system is presented.تلاشهای گستردهیی بهمنظور ارزیابی پتانسیل وقوع سونامی و توسعهی سامانههای کاهش اثرات زیانبار آن در منطقهی اقیانوس هند صورت گرفته و در حال انجام است. مهمترین این تلاشها، بررسی تکتونیک منطقهی اقیانوس هند و تعیین نواحی سونامیخیز در این اقیانوس است. براساس مطالعات صورت گرفته، بهطور کلی مهمترین نواحی سونامیخیز در منطقهی اقیانوس هند به دو دسته تقسیم شدهاند: ناحیهی فرورانش اندونزی در قسمت شرقی اقیانوس هند، و ناحیهی فرورانش مکران در قسمت شمال غربی آن. ناحیهی فرورانش مکران در نزدیکی سواحل ایران، عمان، پاکستان و هند واقع شده و وقوع سونامی در این منطقه، کشورهای فوقالذکر را میتواند متأثر سازد. آخرین سونامی بزرگ )Mw 8.1( در منطقهی مکران در ۲۸ نوامبر سال ۱۹۴۵ اتفاق افتاد که حداقل ۴۰۰۰ کشته در سواحل ایران، پاکستان، هند، و عمان بر جای گذاشت. بنابراین، با توجه به وجود پتانسیل وقوع سونامی در سواحل جنوبی ایران در حاشیهی اقیانوس هند، در این تحقیق از طریق مدلسازی فاز تولید سونامی در اثر وقوع زمینلرزههای زیردریایی، پتانسیل وقوع سونامی در سواحل جنوبی ایران مورد ارزیابی قرار میگیرد. نتایج به دست آمده از مدلسازی فاز تولید سونامی نشان میدهد که حداکثر بالاآمدگی و افت کف اقیانوس در این منطقه برای حالت وقوع زمینلرزهیی با بزرگای ۸٫۲ نیز بهترتیب برابر با ۲٫۴+ و ۱٫۴۳−ٓمتر است. نتایج بیانگر آن است که بهطور کلی پتانسیل وقوع سونامی در این منطقه را میتوان به سه سطح تقسیم کرد: پتانسیل نسبی خیلی کم )درصورت وقوع زمینلرزهیی با بزرگای تآ۷(، پتانسیل نسبی کم تا متوسط )درصورت وقوع زمینلرزهیی با بزرگای بین ۷ تا ۷٫۵( و پتانسیل نسبی بالا )درصورت وقوع زمینلرزهیی با بزرگای بیش از ۷٫۵).https://sjce.journals.sharif.edu/article_20252_5763dabe66d2f61ac64fb8153c1829dc.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922DETERMINATION OF PRE-SLIDING GEOMETRY IN LANDSLIDES CONSIDERING LANDSLIDE OF MOHAMMAD ABAD-JIROFTتعیین هندسه قبل از لغزش در زمینلغزشها با نگرشی به زمین لغزش محمدآباد جیرفت596320240FAمهدیمحمدیدانشکدهی فنی و مهندسی، دانشگاه شهید باهنر کرمانحسینتوکلیدانشکدهی فنی و مهندسی، دانشگاه شهید باهنر کرمانJournal Article20080408One of the most critical steps in analysing the stability of slopes is to detect and measure the shear strength parameters which are added at the fracture point. Shear stress parameters are expected to be more than the shear strength parameters along the surface. To detect the shear strength parameters of a slided slope, there is a need to know the pre- sliding geometry. Having the pre-sliding geometry, it is possible to detect the shear strength parameters at the fracture point by means of a Back Analysis technique and to investigate the present properties of the slope and other slopes of that region. In this article, in order to get the pre-sliding geometry, by means of the existing geometry and, also, the same slided points, an exponential regressive function is used and the geometry is simulated by Surfer 8 Soft ware.یکی از بحرانیترین مراحل تحلیل پایداری شیروانیها، تعیین یا ارزیابی پارامترهای مقاومت برشی بسیج شده در لحظهی شکست است. انتظار میرود در امتداد سطح گسیختگی، پارامترهای تنش برشی نسبت به پارامترهای مقاومت برشی بیشتر باشد. برای تعیین پارامترهای مقاومت برشی بسیجشده در یک شیروانی لغزشیافته، به هندسهی قبل از لغزش نیاز است. با داشتن هندسهی قبل از لغزش میتوان پارامترهای مقاومت برشی در آستانهی لغزش را بهشیوهی آنالیز برگشتی تعیین کرد و وضعیت فعلی شیروانی را مورد بررسی قرار داد. همچنین با استفاده از نتایج میتوان دیگر شیروانیهای منطقه را مورد ارزیابی قرار داد. در این نوشتار برای تعیین هندسهی قبل از لغزش، با داشتن هندسهی بعد از لغزش و همچنین نقاط نظیر به نظیر لغزشیافته، از توابع برگشتپذیر نمایی استفاده شده و هندسهی قبل از لغزش با نرمافزارٓSurfer8ٓشبیهسازی شده است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20240_4b38032545f5dd8e29e1d0fc5379c367.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922MINIMIZATION OF THE EXIT CURVATURE OF NON-SYMMETRIC SECTIONS IN EXTRUSION PROCESS, USING BEZIER CURVESکمینهکردن انحنای پروفیل خروجی مقاطع خارج از مرکز غیردایروی در فرایند اکستروژن، با استفاده از منحنیهایٓBezier637120246FAاحمدعاصم پوردانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شریفامیرحسن نژاد اصلدانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شریفJournal Article20080415In this study, an analytical method is proposed for determination and minimization of the exit curvature in extrusion dies. The stream lines are determined by using the Bezier formulation. The improved Bezier formulation is achieved by adding some parameters to the stream line equations and the non-uniform velocity field is extracted from the improved Bezier formulation. By defining the exit curvature criteria, the die is optimized, according to the Bezier coefficients and eccentricity values. For verification of the proposed procedure, the exit curvature of some selective dies is calculated by using Abaqus FEM Software. The FEM results show good agreement with the proposed procedure. Finally, the extrusion pressure of the dies is calculated, based on the minimum energy consumption criteria, according to the upper-bound method. Then, the estimated pressures, according to the minimum curvature and minimum energy criterion, are compared.در این تحقیق روشی تحلیلی برای تعیین میزان انحنای پروفیل خروجی از قالب و کمینهکردن آن ارائه شده است. در این روش ابتدا با استفاده از معادلات مربوط به منحنیهای Bezier، خطوط جریان پایه در ناحیهی تغییرشکل بهدست آمده و سپس با واردکردن پارامترهای تأثیرگذار بر معادلات حاکم بر جریان ماده در ناحیهی تغییرشکل، میدان سرعت غیر یکنواخت به دست آمده است. با به دست آوردن میدان سرعت، براساس تعریف معیار انحراف پروفیل خروجی، با استفاده از ضرایب منحنیهایٓBezierٓو مقادیر خروج از مرکزیت، اقدام به طراحی قالب بهینه از نظر کمترین انحنای خروجی شده است. با به دست آوردن میزان انحنای پروفیل خروجی، با استفاده از نرمافزارٓAbaqusٓانحنای چند قالب طراحی شده با یکدیگر مقایسه شده است. در انتها نیز میزان فشار اکستروژن لازم برای قالب بهینه از نظر فشار، با قالب بهینه از نظر انحنای خروجی، بهروش حد بالا با یکدیگر مقایسه شده است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20246_14ce28b672c06f903d094ded32189bd8.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922تحلیل اجزاء محدود رشد ترک دینامیکی با استفاده از روش مشبندی مجدد در نمونهی DCB تحت بارگذاریهای جابهجایی ثابت و نیرو ثابت738120247FAامیررضاشاهانیدانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسیمحمدرضاامینی فسخودیدانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسیJournal Article20080415Dynamic crack propagation and arrest phenomena have been considered in this paper. Finite element simulation, based on the remeshing technique, has been used to analyze the mode $I$ fracture problem in a DCB specimen. A plane stress condition is invoked in the present two dimensional analyses. Specimens have been made from an Araldite-B polymer, which is a brittle material. Both fixed load and fixed displacement loading conditions have been used to investigate their effects on the fast fracture. A dynamic fracture toughness criterion has been employed to find the crack propagation velocity and crack tip location at each time step. According to the new crack tip position, a remeshing technique has been used, based upon this new position, and, then, nodal data is transferred from the old mesh to the new mesh, according to the elements shape function. The ANSYS 7.0 standard finite element code and related APDL programming facilities have been employed for modeling the problem. Comparison of the predicted results with those cited in the literature has shown good agreement.در این نوشتار رشد ترک دینامیکی بهروش اجزاء محدود و با تکنیک شبکهبندی مجددپانویس{remeshing} در مود یک شکست بررسی شده و مورد تحلیل قرار گرفته است. تحلیل در حالت کشسانی خطی و در یک نمونه تیر یکسر گیردار دوگانهپانویس{Double Cantilever Beam (DCB)} )DCB( تحت شرایط بارگذاری جابهجایی ثابت و نیرو ثابت بهطور جداگانه انجام شده است. رشد ترک بهصورت مرحله به مرحله و طی فرایندی کاملاً خودکار صورت میگیرد به این شکل که در هر گام زمانی، سرعت رشد ترک و موقعیت نوک ترک با استفاده از معیار چقرمگی شکست دینامیکی تعیین میشود و نهایتاً هندسهی جدید مدل بهدلیل پیشروی ترک به دست میآید. شبکهبندی هندسهی جدید براساس موقعیت نوک ترک در هر لحظه و بر پایهی استفاده از المانهای منفرد در نوک ترک انجام میشود. بهعلاوه، بهدلیل وجود اثرات اینرسی بهواسطهی دینامیکیبودن تحلیل، انتقال اطلاعات از شبکهی قبلی به شبکهی فعلی ضروری است. بهطور کلی تحلیل مسئله و بهدست آوردن پارامترهایی همانند ضریب شدت تنش نوک ترک با استفاده از کد استاندارد ۷٫۰ٓANSYS صورت گرفته است. چون این نرمافزار فاقد امکانات لازم برای تحلیل رشد ترک ــٓبهویژه رشد ترک دینامیکیٓــ است، مراحل گوناگون و طولانی شبیهسازی مسئله از طریق کدنویسیٓAPDL در محیط نرمافزار انجام شده است و نهایتاً نتایج حاصله با نتایج موجود در منابع مختلف مقایسه شده است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20247_108dc2a48342979c2f0a9a0d318184ed.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922CHARACTERISTIC EFFECTS OF A TWO-FLUID NOZZLE ON ELECTRICAL CHARGING OF A SPRAYتأثیر مشخصههای عملکردی یک نازل دوسیاله بر باردارسازی الکتریکی اسپری839220241FAمحمدرضاجهان نماحوزهی معاونت پژوهشی، پژوهشکدهی مهندسی، وزارت جهاد کشاورزیJournal Article20080409Electrohydrodynamic characteristics of an inductive two-fluid nozzle have been investigated. The nozzle has been examined using an experimental setup in order to supply simultaneous and steady lines of compressed air, liquid feed and high voltage. The compressed air pressure plays a crucial role in the air and liquid flowrates, whereas the charging voltage shows no significant effect on the flowrates. Although an increase in the air pressure exhibits a positive role on the spray charging, by forming a dielectric layer on the charging electrode, it weakens the main induction charging, due to the air ionization. The resultant of these two roles provides an optimum air pressure which shifts toward greater values as the charging voltage increases. The liquid flowrate effect appears to cause electrode wetting, which degrades the spray charging efficiency. However, an increase in the air pressure postpones the occurrence of this negative effect to the larger liquid flowrates.در این نوشتار رفتار الکتروهیدرودینامیکی یک نازل دوسیالهی القایی مورد بررسی قرار گرفته است. برای راهاندازی و آزمایش نازل از چیدمانی تجربی استفاده شده است که از قابلیت تأمین همزمان و پایای جریان هوای فشرده، جریان مایع و ولتاژ الکتریکی برخوردار است. «فشار» مشخصهیی است که در تغییر دبی در جریان هوای فشرده، و نیز در جریان مایع، نقشی محوری دارد، در حالی که ولتاژ باردارسازی تأثیر بهسزایی بر آن کمیتها ندارد. فشار هوا همچنین نقشی دوسویه در باردارسازی اسپری مایع ایفا میکند، از یک سو با تقویت لایهی دیالکتریک هوا بر روی الکترود باردارساز موجب تقویت القای بار الکتریکی بر قطرات مایع شده و از سوی دیگر با یونیزاسیون سبب تضعیف سازوکار القایی میشود. برآیند این دو تأثیر، فشار بهینهیی از هوای فشرده را برای باردارسازی به دست میدهد که مقدار آن با افزایش ولتاژ به مقادیر بزرگتری سوق مییابد. تأثیر دبی مایع در وقوع پدیدهی خیسشدگی الکترود القایی و کاهش باردارسازی اسپری بروز مییابد. افزایش فشار هوا با ایجاد تأخیر در وقوع این پدیده، امکان استفاده از مقادیر بزرگتری از دبی بهینهیمایع را میسر میسازد.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20241_5ebf18675ed4b25d7375602475112cd2.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922PREDICTION OF PRESSURE DROP DURING SWIRL FOLW BOILING OF R-134A INSIDE A HORIZONTAL TUBEپیشبینی افت فشار در جریان چرخشی ـ جوششی مبرد a۱۳۴− R در لولهی افقی939820250FAمحمدعلیاخوان بهابادیپردیس دانشکدههای فنی، دانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه تهرانمسعودجمالی آشتیانیپردیس دانشکدههای فنی، دانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه تهرانامیرمحمدپورپردیس دانشکدههای فنی، دانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه تهرانJournal Article20080416In the present work, an investigation into pressure drop during swirl flow boiling of refrigerant R-134a inside a horizontal tube has been undertaken. To do so, twisted tape inserts, with twist ratios of 6, 9, 12 and 15 were employed inside the evaporator tube. The test set-up used in this investigation was a well instrumented vapor compression refrigeration system. This set-up consisted of three electrically heated evaporators called pre-evaporator, test evaporator and after evaporator. First, a correlation was developed to predict the pressure drop inside the plain tube by using the experimental data. Then, based on the collected data for the plain tube and the tubes with twisted tape inserts, two correlations were developed to predict the pressure drop inside the twisted tape inserted tubes. The predicted pressure drop by these correlations, fell with an error band of $pm$ 15% of the experimental pressure drop data. Generally, the insertion of twisted tape inside a horizontal tube, increases the pressure drop. In the worst condition, the flow boiling pressure drop increases up to 180% and, as an average, up to 100% relative to plain tube values on a nominal area basis.در این تحقیق افت فشار در جریان چرخشی ـ جوششی اجباری مبرد a۱۳۴ـ R درون لولهی افقی بررسی میشود. برای انجام این کار از نوارهای پیچیدهشده با نسبت پیچش ۶، ۹، ۱۲، ۱۵ استفاده میشود که در داخل لولهی تبخیرکننده نصب میشوند. دستگاه مورد استفاده در این بررسی، یک سیستم تبرید تراکمی بخار مجهز به کلیهی وسایل اندازهگیری مورد نیاز است. این سیستم شامل سه تبخیرکنندهی گرمشونده با گرمکن الکتریکی است که بهترتیب تبخیرکنندهی اولیه، تبخیرکنندهی آزمایشی و تبخیرکنندهی ثانویه نامیده میشوند. در مرحلهی نخست، با استفاده از دادههای آزمایشگاهی رابطهیی برای پیشبینی افت فشار در لولهی صاف ارائه میشود. سپس براساس دادههای افت فشار بهدست آمده از لولهی صاف و لولههای مجهز به نوار پیچیده شده، روابطی برای محاسبهی افت فشار جریان چرخشی ارائه میشود. این روابط دادههای افت فشار جریان چرخشی را با دقت $pm%15$ پیشبینی میکنند. واردکردن نوار پیچیده شده به داخل لولهی افقی افت فشار را افزایش میدهد. در بدترین حالت افت فشار جریان جوششی تا ۱۸۰٪ و بهطور متوسط تا ۱۰۰٪ نسبت به لولهی صاف افزایش مییابد.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20250_9bdfd51faa5516ce376de5141c2dcaa0.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922DESIGN AND FABRICATION OF IONIC POLYMER-METAL COMPOSITES (IPMC) MICROGRIPPER: A FEASIBILITY STUDYطراحی و امکانسنجی ساخت میکروگریپر با استفاده از کامپوزیتهای فلز ـ بسپار یونی (IPMC)9910520251FAعلیمقداریقطب علمی طراحی، رباتیک و اتوماسیون، دانشگاه صنعتی شریفسیدحنیفمحبوبیقطب علمی طراحی، رباتیک و اتوماسیون، دانشگاه صنعتی شریفمژدهسجادیقطب علمی طراحی، رباتیک و اتوماسیون، دانشگاه صنعتی شریفحسیننجات پیشکناریقطب علمی طراحی، رباتیک و اتوماسیون، دانشگاه صنعتی شریفمحمدزمانفروتنقطب علمی طراحی، رباتیک و اتوماسیون، دانشگاه صنعتی شریفJournal Article20080416Ionic polymer-metal composites (IPMCs) as actuators and sensors are sometimes referred to as soft actuators-sensors or artificial muscles. Recently, versatile developments have been fulfilled in the fields of fabrication, modeling and application of the aforementioned materials. In addition, the application of micro-electro-mechanical systems in sensors and actuators is growing rapidly. In this research, some ideas are explored and proposed for the design and fabrication of IPMC microgrippers, based on micromachining technology. This product may have many potential applications in micro-robotics technology, especially for operations in biological environments. Finally, the gripping process has been modeled based on the gripper electro-mechanical behavior.کامپوزیتهای فلز − بسپار یونی )IPMC(پانویس{ionic polymer-metal composite} بهعنوان حسگر یا عملگر با نام «حسگرـ عملگر نرم» یا «ماهیچهی مصنوعی» نیز شناخته میشوند. در سالهای اخیر درزمینهی ساخت، مدلسازی و گسترش کاربردهای این مواد شاهد پیشرفتهای شایانی بودهایم. همچنین اخیراً سیستمهای میکروالکترومکانیکی در زمینهی عملگرها و حسگرهای هوشمند کاربرد گستردهیی یافته است. در تحقیق حاضر با توجه به روشهای ساخت در مقیاس میکرومتری ایدههایی برای طراحی و ساخت میکروگریپر با استفاده از کامپوزیتهای فلز ـ بسپار یونی ارائه خواهد شد. ابزار مورد نظر کاربردهای بالقوهی متعددی در سیستمهای میکرورباتیکی و بهخصوص برای کار در محیطهای زیستشناختی خواهد داشت. همچنین اثرات غالب در مقیاس کاری این ابزار بررسی شده و مدل فرایند گیرایش اجسام برمبنای رفتار الکترومکانیکی گریپر استخراج خواهد شد.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20251_043f949c1a7844337cc253b3c52b85d0.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922THE STUDY OF THE CONTROL SURFACE FREEPLAY ON THE AEROELASTIC BEHAVIOR OF AIRFOIL USING QUASI-STEADY AERODYNAMICSبررسی اثر لقی سطوح کنترل بر رفتار آئروالاستیک بالواره با استفاده از آئرودینامیک شبهپایا10711620242FAحسنحدادپوردانشکدهی مهندسی هوافضا، دانشگاهصنعتی شریفمحمدمصطفیفتوحیدانشکدهی مهندسی هوافضا، دانشگاهصنعتی شریفJournal Article20080409A combination of the control surface to the wing section is carried out by mechanisms which usually have freeplay. This leads to structural nonlinearity behavior and, as a result, nonlinear aeroelastic behavior. In this study, the aeroelastic behavior of an airfoil with a control surface, which, together, have three degrees of freedom; i.e.: heaving and pitching of the airfoil and pitching of the control surface, has been analyzed in a subsonic incompressible flow regime. A bilinear spring is employed to joint the airfoil to the control surface and a quasi steady aerodynamic model is used for aerodynamic modeling. It is shown that the quasi steady aerodynamic model is not reliable for determination of the aeroelastic behavior and flutter boundary of the airfoil. However, the aeroelastic characteristics of the airfoil can be investigated using such a modeling approach. As another outstanding outline, it is concluded that, often, the instability is of a Limit Cycle Oscillation (LCO) type.اتصال سطوح کنترلی، به سایر عناصر جسم پرنده توسط سازوکارهایی انجام میگیرد که معمولاً دارای لقی هستند. از آنجا که وجود لقی بهمعنای وجود رفتار غیرخطی سازهیی است، بروز رفتار غیرخطی آئروالاستیک بالواره مورد انتظار است. این رفتار از دو دیدگاه دامنه و فرکانس اهمیت دارد. از دیدگاه دامنه میتواند باعث ایجاد نوسانات با دامنهی بزرگ و اعمال بار بیش از حد به جسم پرنده شود. از دیدگاه فرکانس نیز میتواند باعث خستگی زودرس سازه در مقایسه با سازهی بدون لقی شود. بنابراین، بررسی این موضوع اهمیت زیادی در طراحی اجسام پرنده و تعیین تولرانس لقی سطوح کنترلی دارد. در مطالعهی حاضر اثر لقی سطوح کنترلی بر رفتار آئروالاستیک بالوارهی دوبعدی بررسی خواهد شد. الگوی سازهیی مورد استفاده در این پژوهش براساس الگوی مقطع بالواره و استفاده از معادلات لاگرانژ در تحلیل سازههاست. همچنین الگوی آئرودینامیکی استفاده شده برای شبیهسازی نیروهای ناشی از جریان شبهپایا، بر پایهی جریان پتانسیل استوار شدهاست. با حل معادلات بهدست آمده در حوزهی زمان رفتار غیرخطی سیستم در اثر لقی بررسی شده است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20242_bf2df96a27780505fbc4e2b3ccf656ec.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922CONCRETE STRUCTURE REHABILITATION USING CABLE SYSTEMS AND OPTIMIZATION OF THE CABLE SYSTEM FORM AND PRE-TENSIONING FORCE RANGEمقاومسازی ساختمانهای بتنی با سیستمهای کابلی و بهینهسازی فرم کابل و محدودهی نیروی پیشتنیدگی11712420249FAمجیدبرقیاندانشکدهی فنی، گروه عمران، دانشگاه تبریزصمدمقصودپوردانشکدهی فنی، گروه عمران، دانشگاه تبریزJournal Article20080416In this paper, the use of cable systems is investigated, in order to rehabilitate buildings. The first system is a consistent cable system, in which pre-tensioned continuous cables, with sliding connections at the floors of mid-stories, is used to increase structural lateral stiffness. At the end of each cable, a spring damper is used, in order to dissipate the energy. The next system involves X-form pre-stressed cables, which are used as X forms in one, or in multiple, span(s) of a frame. These systems can be replaced with other systems, due to the high tensile resistance of the cable, their ease of replacement, their high speed performance and economy, etc. They can also be used to rehabilitate existing buildings. The pre-tensioning force amount of the cables in these systems should be placed in a specific range. This range has been found for two concrete frames of three and six stories in different cases. Using a consistent cable system, one can easily set the cable lateral stiffness at each story by changing the cable passing position from the story floor. The system was modeled using a SAP 2000 package and the optimum of the cable form was obtained. Comparing flexural frame results with the optimized case cable system showed that the most reduction in relative lateral displacement occurred in the stories which had maximum displacement in the flexural frame system. Finally, comparison of the flexural frame with the cable system showed a considerable reduction in displacement and element internal forces.در این تحقیق استفاده از سیستمهای کابلی بهمنظور مقاومسازی ساختمانها بررسی میشود. اولین سیستم، سیستم با کابل یکپارچه است که در آن از کابلهای پیشتنیده با اتصال لغزشی در کف طبقات میانی، برای افزایش سختی جانبی سازه استفاده میشود و برای استهلاک انرژی در انتهای هر کابل یک میراگر فنری نصب میشود. سیستم بعدی، یک سیستم ضربدری شامل کابلهای پیشتنیدهیی است که بهصورت ضربدری در یک یا چند دهانه از قاب استفاده میشوند. این سیستمها بهدلیل برخورداری از مقاومت کششی بالای کابل، سهولت و سرعت بالای اجرا، مقرون به صرفه بودن، و سهنقطه علاوه بر آن که میتوانند جایگزین سیستمهای دیگر شوند، برای مقاومسازی سازههای موجود نیز قابل استفادهاند. نیروی پیشتنیدگی کابلها، در این سیستمها باید در محدودهی مشخصی قرار گیرد. این محدوده در قابهای بتنی سه و ششطبقه در چندین حالت یافت میشود. توسط سیستم با کابل یکپارچه میتوان سختی جانبی کابل در هر طبقه را بهراحتی با تغییر نقطهی عبور کابل از کف آن تنظیم کرد. با مدلسازی سیستم در نرمافزار ۲۰۰۰SAP، حالت بهینهی فرم کابل در قابها به دست آمد. در این حالت، بیشترین درصد کاهش تغییر مکان جانبی نسبی مربوط به طبقاتی است که در سیستم قاب خمشی دارای بیشترین مقدار هستند. در نهایت، مقایسهی نتایج قاب خمشی با سیستمهای کابلی نشاندهندهی کاهش چشمگیر تغییر مکانها و نیروهای داخلی اعضا است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20249_536b86ae3a4b0488f44671d312f08167.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922DESIGN, FABRICATION AND CONTROL OF A RIGID-WING LAND YACHT MODELطراحی، ساخت و کنترل یک مدل خودرو بادی ایرفویلی12513420248FAمرتضیخیاطدانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شریفمنوچهرراددانشکدهی مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شریفJournal Article20080415This paper presents the design, fabrication and control of a rigid-wing land yacht. The design of this model, which has been fabricated for the first time in the country, is guided by theory. In general, wind energy provides thrust force for land yachts. Some land yachts use rigid wing instead of soft sail. This wing would generate the main aerodynamic forces that would support and propel the land yacht in a special direction. By adjusting the wing in a proper direction, the land yacht could be moved in a different direction to the wind, even in the opposite direction to the wind. This land yacht is a radio control model that uses two electrical engines for the wing and the steering control mechanism. These two electrical engines are controlled with a four channel radio controller. Regarding the results of present calculations, it is possible to design any size of rigid wing land yacht without any trial and error, as well as reducing the cost of the experiments, which provide the dimensions and dynamic characteristics of the land yachts. Dynamical tests of this model, which are easier than full scale model testing, show that, at true wind speeds of around 10 m/s, the maximum speed of the land yacht exceeds true wind speed by 75\%. Also, at the starting point of the movement, at constant true wind speed, the thrust force will have its maximum value when the true wind angle is equal to 90.در این نوشتار طراحی و ساخت یک مدل خودرو بادی ایرفویلی بههمراه روش کنترل حرکت آن ارائه شده است. این مدل براساس آنالیزها و نظریههای دقیق مهندسی، برای اولین بار در کشور ساخته شده است. نیروی محرک خودروهای بادی صرفاً از انرژی باد، که انرژی در دسترسی است، تأمین میشود. در برخی از خودروهای بادی بهجای بادبان از ایرفویل صلب که فناوری جدیدتری است، استفاده میشود. اساس حرکت در این نوع خودروها استفاده از نیروی برآ و پسای ایجاد شده بهواسطهی وزش باد بر روی ایرفویل خودرو، و تبدیل این نیروها به نیروی جلوبرنده با استفاده از تنظیم مناسب جهت ایرفویل است. بدین طریق خودرو میتواند با کنترل صحیح، در جهتی متفاوت با جهت وزش باد، و حتی در خلاف جهت باد حرکت کند. خودرو طراحیشده یک مدل بدون سرنشین است و بهمنظور چرخش ایرفویل و چرخ جلو در هر جهت دلخواه از دو موتور الکتریکی بهره میبرد. این دو موتور بهوسیلهی پالسهای رادیویی ایجادشده توسط یک کنترلکنندهی رادیویی چهارکاناله فرمان میپذیرند. محاسبات مربوط به طراحی این خودرو بهعنوان اصول طراحی خودروهای بادی در مقیاسهای مختلف، با سرنشین یا بدون سرنشین مورد استفاده قرار میگیرد. نتایج حاصل از آزمایش دینامیکی این خودرو نشان میدهد که بهترین نقطه برای شروع حرکت خودرو نقطهیی است که در آن باد طبیعی با زاویهی ۹۰ درجه نسبت به محور طولی خودرو بوزد. همچنین در سرعتهای باد حدود ۱۰ متر بر ثانیه سرعت خودرو بیشتر از ۱٫۷۵ سرعت باد میشود که در مقایسه با خودروهای مدل همسایز، با بادبان غیر صلب، رکورد بسیار بالایی است.https://sjce.journals.sharif.edu/article_20248_a63034686cd18f42539e05c338e7a3ba.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922-چکیده مقالات به انگلیسی13714220256FAJournal Article20080416--https://sjce.journals.sharif.edu/article_20256_b21af25006683d46bb64fc7cab750c6b.pdfدانشگاه صنعتی شریفمجله ی مهندسی عمران شریف2676-4768دوره 244420080922-فهرست مقالات به انگلیسی14214220257FAJournal Article20080416--https://sjce.journals.sharif.edu/article_20257_a9b13d0b7c9c5afe814227be79d4a4be.pdf